Provoz SpaceX

Primary tabs

SpaceX si pronajalo historický komplex 39A od NASA.

[img]http://d1jqu7g1y74ds1.cloudfront.net/wp-content/uploads/2014/04/IMG_6941... [/img]
Vlevo NASA administrator Charlie Bolden, uprostřed Gwynne Shotwellová, prezidentka a provozní ředitelka společnosti SpaceX a ředitel Kennedy Space Center Bob Cabana oznamují, že NASA právě podepsala nájemní smlouvu s SpaceX Hawthorne, Kalifornie, pro používání a provoz NASA KSC Launch komplexu 39A .

http://www.universetoday.com/107179/spacex-leases-historic-launch-comple...

Jinnah Hosein, víceprezident SpX pro vývoj SW tento týden vystoupil na GDC 2015 (Game Developers Conference) s příspěvkem "Engineer the future" s několika zajímavými informacemi.
(info bylo psáno specifickým jazykem jedním z návštěvníků GDC, tak možná můj překlad nebude všude zcela přesný)

- SpaceX má kanceláře v Washingtonu D.C., Virginii a Hawthorne. Otevírají nové v Seattlu a také v bay area (San Francisko) pro ty co nebudou v LA nebo Seattlu.
- Falcon 9 má tři řetězce letových počítačů na prvním stupni a tři na druhém. Falcon Heavy bude mít 12 řetězců, na kterých poběží dvě instance Linuxu a letový SW, jeden na každém jádru dvoujádrových procesorů.
- Každý řetězec řídicích počítačů posílá příkazy aktuátorům a kontrolerům. Každý kontroler určité součásti nosiče musí rozhodovat, který ze tří řetězců je nejvíce hodnověrný a vykoná příkaz jen z tohoto zdroje. Pokud dojde k desynchronu všech tří řetězců, kontroler se musí rozhodnout který z nich byl v minuulosti nejpřesnější a následuje jeho příkazy.
- SpaceX pracuje v Linuxu. Linux dovoluje běh letového SW na letových kontrolerech od Intelu a hardwarových kontrolerech na bázi Power PC.
Tato architektura dovoluje na jediné pracovní stanici simulovat každý kontroler a procesor. Dovoluje to automatické testování vcelku.
Cílem je validace kontroly letového kódu během jediného dne.
- Tým pro letový SW je téměř hotový se SW pro přistání. Přesunují se na Dragon 2. Cílem je mít Dragon 2 kompletně řízený dotykově. Softwarové snižování rizik a pozemní řízení bude řešit všechny možné problémy. Pokud snižování rizik Dragona selže a Dragon ani nebude schopen komunikovat s pozemním řízením letu, posádka už na tom bude asi hodně špatně.
- Automat na kafe je 6 metrů od výrobní linky motorů Merlin
- SpaceX by chtěla letos provést více než 16 startů
- Doba mezi starty je momentálně plánovaná na 2 týdny. Doufají, že se dostanou až na 1 týden.
- Motorické přistání Dragonu 2 není v požadavcích kontraktu (CCtCap). Považují ho za nácvik technik pro let a přistání na Marsu.
- Tradiční zaměstnanci z aerokosmického průmyslu jsou šokovaní jak rychle SpX postupuje vpřed. Klasičtí počítačoví inženýři nemají zkušenosti s managementem využívání paměti. Herní vývojáři mají schopnosti a bohaté zkušenosti využíváním a optimalizací paměových zdrojů.
- Obecně se dá říct, že současní mladí vývojáři online muliplayerových her mají tu správnou "kulturu", kterou SpX potřebuje a vyhledává. Herní vývojáři musí optimalizovat hry pro vysoký výkon v reálném nebo skoro reálném čase, musí připravit SW, aby byl schopen optimálně využít dané zdroje co nejlépe je to možné a musí vyvíjet zatraceně rychle.
- Programátoři z tradičního aerokosmického průmyslu nemají to správné myšlení a návyky, aby se jim rychlý vývoj SW ve SpaceX mohl zalíbit. Tradiční SW inženýři jsou také navyklí psát kódy s hojností paměti a HW výkonu k dispozici.
- SpaceX používá HP pracovní stanice a kvůli obavě z čínské špionáže projde každý nový workstation rozebráním na subkomponenty a kontrolou na spyware.
Produkce HP pro USA běží v Číně

"Klasičtí počítačoví inženýři nemají zkušenosti s managementem využívání paměti. Herní vývojáři mají schopnosti a bohaté zkušenosti využíváním a optimalizací paměových zdrojů"

mozete to niekto prelozit? preco je to dolezite v kozmonautike?

optimalizace realtime výpočtů a synchronizace

kdo jste kdy pařil na síti, tak tušíte, o co jde

ten letový hardware a software se chová jako sí, navíc s vlastní logikou, zajímavý přístup

[quote]optimalizace realtime výpočtů a synchronizace
kdo jste kdy pařil na síti, tak tušíte, o co jde
ten letový hardware a software se chová jako sí, navíc s vlastní logikou, zajímavý přístup [/quote] A navíc, paměové moduly občas dostanou zásah vysokoenergetickou částicí kosmického záření, i přes to, že jsou při startu a na LEO relativně chráněny magnetosférou. SW se s výpadkem musí real time vypořádat a nadále počítat jen s menším množství paměti. Jak už tu bylo psáno v minulosti, SpX nepoužívá radiačně zodolněný HW, ale k radiaci tolerantní SW. Umožòuje to kratší vývojové cykly při použití dostupnějšího/levnějšího "železa".

[quote]- Obecně se dá říct, že současní mladí vývojáři online muliplayerových her mají tu správnou "kulturu", kterou SpX potřebuje a vyhledává. Herní vývojáři musí optimalizovat hry pro vysoký výkon v reálném nebo skoro reálném čase, musí připravit SW, aby byl schopen optimálně využít dané zdroje co nejlépe je to možné a musí vyvíjet zatraceně rychle.[/quote]

Tak s tímhle tvrzením si dovolím přece jen polemizovat.
Herní vývojáři sice skutečně mají ty předpoklady tedy i tu optimalizace a i ten rychlý vývoj. A právě to zde bude ten možný problém - chyba i v on-line hře způsobí nanejvýš ostudu dané firmě a kromě ostudy bude vracet nanejvýš poplatky za danou hru - tedy nic zas tak moc se nestane a programátorské chyby v hrách nejsou rozhodně vyjímkou co alespoò vím.
Takže vývoj je u nich zřejmě zkutečně rychlý, ale obávám se, že to bude na úkor kvality co se týče chyb v něm - v jejich dřívějším programování to tolik nevadilo - chyby se dali bez vážnější následku časem prostě vychytat - což zde právě zřejmě nepůjde - alespoò nejspíš bez těch vážnějších následků.

[quote]- Programátoři z tradičního aerokosmického průmyslu nemají to správné myšlení a návyky, aby se jim rychlý vývoj SW ve SpaceX mohl zalíbit. [/quote]

Řekl bych, že to je možná právě i proto, že mají velkou zodpovědnost vůči chybám a tak vědí jaká rychlost vývoje je pro ně vzhledem k možným programovým chybám ještě přijatelná.
A pokud jsou ti vývojáři zvyklí běžně pracovat i s jednočipovými procesory mají většinou i schopnosti optimálně využít dané zdroje - prostě proto, že jsou zvyklí pracovat s omezeným výkonem a množstvím paměti.
[Upraveno 08.3.2015 tycka]

To tycka: nebudu ti vyvracet tvůj názor, máš na něj plné právo. Jen bych ti připomenul jednoho elektroinženýra, který měl poměrně klíčovou roli v rychlém řesení problémů u misí Apollo 12 a 13. Jmenoval se John Aaron a v době, kdy přišel na to jak zachránit energii pro návrat A13 mu bylo pouhých 27 let. Už ve dvaadvaceti byl jako EECOM v řídicím centru mise Gemini 2. Mládí jede. ;)

Programátoři, co měli svůj vrchol před 20-30 lety, už dnes elitou nejsou. Samozřejmě jsou výjimky, jako všude, ale v průměru potřebuješ spíš mladší tým excelentnich hlav, než padesátníky, kteři mají mentální špičku bohužel už za sebou. Zkušenosti jsou důlezitá věc, ale k dosažení průlomových výsledků nestačí, ba naopak mohou být na obtíž.

Btw. myslíš si, že NASA při certifikaci cots Dragona, Falcona 9, nebo pilotovaného Dragona 2, nebude letový SW vůbec hodnotit a testovat? Právě naopak, SW je hlavní prvek nosiče, který se stará o bezpečnost a splnění mise. Ten je při certifikaci hned na prvním místě.

Můžu jenom potvrdit slova Mirka Pospíšila a jenom k tomuto fenoménu dodávám:
- už se to v Česku objevuje též, ale v USA je toto "jako doma". Dokonce si myslím, že to v USA má i svůj původ.
- v praxi (ze zkušenosti vím, že se to týky IT, teoretické fyziky a energetiky - což je dobrý rozptyl) se to děje tak, že špičkové firmy či univerzitní pracoviště mají týmy ve věkovém složení 20+ - 35 let, kdy ses čeká, že v tomto období nejvíce vymyslíte / pracujete. Například drtivá většina soudobých průlomů v teoretické fyzice či astrofyzice je od akademiků do 35 let...
- pokud je vám mezi 35 - 45 lety, měl byste být leaderem skupiny lidí a uplatnit získané know-how.
- po 45 letech byste měl dělat managera (podotýkám v tom původním a pravém smyslu. Ne jako v ČR :-)

Co vím, tak v IT je to velmi podobné. Takže jsem si skoro jistý, že takto to budou mít / mají ve SpX zařízeno, a využití kreativně uvažujících lidí z jiné části IT oboru bude oživení. Stejně tak výstupní kontrola SW bude asi na jiné úrovní, než release nové gamesy.

Skoro bych si i tipnul, že onen druhý konzervativní systém bude mít příchu "... takhle se to tu vždycky dělalo..." což v realitě fungující společnosti je vždy cesta do pekel, pokud ne rovnou peklo samo....

[quote]
- pokud je vám mezi 35 - 45 lety, měl byste být leaderem skupiny lidí a uplatnit získané know-how.[/quote]

všichni ale bohužel nemůžou být leaderem skupiny... takže co s námi ostatními? :-)

počítače samy o sobě, ale internet zvl᚝, jsou tak trochu "protetickými pomůckami"... a já si nemyslím, že generace X bude jen tak chtít odejít do starého železa a vyklidit pole mladším.

- pokud je vám mezi 35 - 45 lety, měl byste být leaderem skupiny lidí a uplatnit získané know-how.[/quote]
všichni ale bohužel nemůžou být leaderem skupiny... takže co s námi ostatními? :-) počítače samy o sobě, ale internet zvl᚝, jsou tak trochu "protetickými pomůckami"... a já si nemyslím, že generace X bude jen tak chtít odejít do starého železa a vyklidit pole mladším. [/quote]
Ti všichni ostatní jsou dobrovolníci pro kolonizaci Marsu.

[quote][quote] pokud je vám mezi 35 - 45 lety, měl byste být leaderem skupiny lidí a uplatnit získané know-how.[/quote]všichni ale bohužel nemůžou být leaderem skupiny... takže co s námi ostatními? [/quote]
Pokud se vrátíme zpět k zaměstnancům SpX, mají stále v nabídce mnoho pracovních pozic, kde se velmi dobře uplatní i lidé s víceletými pracovními zkušenostmi, které jsou naopak výhodou. http://www.spacex.com/careers/list

Pozice mají rozděleny do tří skupin:
engineering (sw, hw, konstruktéři, technologové, motoráři)
manufacturing (nákup, obraběči, svařeči, testeři, montěři, výroba kompozitních dílů, atd)
operations (pr, hr, finance, účetnictví, obchodníci, řízení letů, příprava nosiče, nákladu, obsluha rampy, doprava, recovery, testovací základna, kuchař, myč nádobí, atd)

V podstatě jen do té první skupiny potřebují nabírat ty nejschopnější MLADÉ mozky.
Pro zbývající dvě skupiny profesí nemusí být až tolik vyžadovány mladší ročníky. Solidní penzum zkušeností, stálé nasazení a výtečné výsledky či doporučení z předchozích zaměstnání by měly být důležitější.
Ale to je jen můj soukromý odhad podle toho, co o SpX vím. Jejich detailní HR politiku samozřejmě neznám. :)

[quote]Btw. myslíš si, že NASA při certifikaci cots Dragona, Falcona 9, nebo pilotovaného Dragona 2, nebude letový SW vůbec hodnotit a testovat? Právě naopak, SW je hlavní prvek nosiče, který se stará o bezpečnost a splnění mise. Ten je při certifikaci hned na prvním místě. [/quote]
Samozřejmě, že vím, že to bude hodnoceno - otázka je jak důkladně - a co je všechno možné za chyby odhalit - není vůbec nic jednoduchého na některé SW chyby přijít.

Nevím jak je to zde, ale co se týče třeba SW pro řízení návěstidel na železnici(tedy to vlastní zabezpečení tratě) - tak jsou tam vždy dva nezávislé týmy a SW je tak ve dvojí verzi - každá pak má běžet na jiným HW - především základní deska tedy i procesor od jiného výrobce (třeba AMD a INTEL) + (klidně i ostatní součástky jako třeba paměti RAM) a pokud se oba počítače neshodnou na výsledcích(vždy musí být úplná shoda) - tak výsledkem minimálně u toho konkrétního návěstidla automaticky zapnut bezpečný stav - tedy červená(údajně se případně i spustí závory na dané trati) a samozřejmě nastavení i příslušné signalizace chyby.

Tak se předchází závažným nehodám a to jde ještě takto jen proto, že rozsvícením červené se kromě zpoždění nic dalšího stát nemůže - vlaky prostě zastaví.

SpX přejmenovalo pronajatý CCAFS Launch Complex LC-13 na Landing Complex 1

[img=tbn500]https://pbs.twimg.com/media/B_wA_19UYAESm3s.jpg [/img] [img=tbn300]https://pbs.twimg.com/media/CAANJaKUkAAK8LJ.jpg:large [/img]

[img=800]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=36513.0... [/img]

Pár informací z dnešního vystoupení Gwynne Shotwell na konferenci SATELLITE 2015:
(jsou to jen útržkovité informace, zatím je nechám bez komentáře)

- Odklad nejbližšího startu F9/TurkmenSat způsobil problém s nádrží helia. Není to závažný problém, ale není vhodné to podcenit. Odklad až na NET 28.3. je způsoben také startem Delta IV 25.3.
- Upgrade Falconu 9 zvýší jeho výkony o 30%, aby byly umožněny návraty a přistání prvního stupně na plovoucí plošině i při misích na GTO.
- Pad Abort Test Dragonu 2 by měl být připraven do několika týdnů. Přesný termín bude záviset na nadcházejících startech na GTO a CRS, využívajících stejnou rampu.
- S novými startovacími rampami budou schopni provést až 36 GTO startů / rok od 2016.
- SG potvrdila, že SpX podalo svou nabídku do kontraktu CRS-2 ... bez dalších detailů
- Postranní stupně Falconu Heavy budou stejné, jako vylepšený první stupeò F9 v1.1, který má být zaveden později v tomto roce.
- Certifikační proces USAF začal zcela vážně teprve před rokem. USAF na tom teď tvrdě pracuje, certifikace se dá očekávat v brzké době.
- na letošní léto jsou v plánu 4 starty F9, pak přijde vylepšená verze nosiče.
- Debutový start FH v tomto roce. Ve 2016 starty pro vládu (vojáky) a komerční zákazníky.
- Nepilotovaný první let Dragonu 2 pro cargo/posádku ke konci 2016, první pilotovaný na začátku 2017.
- SpX program výroby satelitů zatím v raném výzkumném stádiu - málo nových informací ke sdílení
- Vývoj Raptoru stále pokračuje - výsledný výkon zatím nepotvrzen - architektura BFR nosiče se stále vyvíjí.
- Existuje překvapivě mnoho lidí, kteří by rádi opustili Zemi - komerční trh pro Mars existuje.
- Neplánuje se znovu oživit Falcon 1. Trh s malými satelity existuje, ale ty může vynášet F9 jako sekundární náklad.
- Americká Export-Import Banka byla velmi nápomocná získat ~ 4 z našich zakázek. Snadnější peněžní trh touto dobou, ale může se znovu zhoršit.

Vývojáři nového motoru Raptor používají pokročilé CFD nástroje s dynamicky měněnou hustotou mřížky (v 8 řádech) pro extrémně věrné simulace proudění ve spalovací komoře a dalších částech nové pohonné jednotky. Výhodou těchto metod je realizovatelnost simulací na reálně dostupném HW vybavení bez nutnosti zpracovávat yottabajty dat. Jsou tak schopni výpočetními metodami najednou simulovat hoření, podzvukové i nadzvukové proudění spalin, přestup tepla, chemické reakce i akustické efekty.
Reálnému testování nového motoru se samozřejmě nelze vyhnout, ale dokonalejší výpočetní simulace přispívají k redukci počtu potřebných testů, optimalizaci konstrukce před reálnou výrobou vzorků, proaktivní namísto reaktivní konstruování a dovoluje to i ověřování jevů, které jsou jen velmi těžko měřitelné při testech.
http://www.slashgear.com/simulating-spacexs-mars-rocket-engine-on-a-virt...

[img=tbn]http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2015/03/IMG_1514slashgear_-1... [/img]

[img=tbn]http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2015/03/IMG_1518slashgear_-1... [/img]

[img=tbn]http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2015/03/fire-1280x751.jpg [/img]

[img=tbn]http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2015/03/IMG_1509slashgear_.jpg [/img]

Nojo, doba pokrocila... Aj takto sa projektuju najprimitivnejsie rakety v historii NASA :D Esteze cely Falcon aj s Dragonom sa da obkreslit z archivu... :D

Steven Jurvetson, jeden z partnerů kapitálové investiční společnosti DFJ, popisuje jak se v poslední době množí zájemci z řad investorů, kteří by velmi rádi investovali do SpaceX, nobo podobných s kosmonautikou spojených firem jako například Planet Labs. Zájem je dokonce tak velký, že SpX musela i své původní investory slušně požádat, aby s dalšími kapitálovými vklady posečkali v době, kdy do SpX vstoupili Google + Fidelity s 1 mld USD.
http://news.investors.com/technology-tech-exec-qanda/031915-744242-steve...

Nemám obavu, že by SpX měla být někdy závislá na státních subvencích.
Nemám tím na mysli férově vysoutěžené státní zakázky; ty jsou samozřejmě vždycky dobrý zdroj příjmů pro každou firmu.

Oficiální fotografie z dílny SpaceX jsou od 18.3.2015 k dispozici na novém Flickr účtu pod licencí Creative Commons s atributem 2.0 Generic.
https://www.flickr.com/photos/spacexphotos

Znamená to, že jsou veřejně dostupné pro libovolné využití včetně komerčních účelů, pokud bude uveden kredit SpaceX.
http://motherboard.vice.com/read/spacex-photos-are-now-available-under-a...

Dnes ve 24:00 CET bude astrofyzik Neil deGrasse Tyson zpovídat Elona Muska v rozhovoru Explore the future na StasTalk Radio.
http://www.startalkradio.net/sunday-explore-the-future-with-neil-degrass...

Revize certifikačního plánu CRDA mezi SpaceX a USAF.

http://aviationweek.com/defense/revised-spacex-usaf-certification-plan-f...

Nedávní nový investoři trochu poodhalili strukturu svých investic do SpX.
Celkem byla hodnota SpaceX navýšena o 1000 mil USD, což je považováno za 10% celkové hodnoty společnosti.
Google investoval 900 mil USD a investiční fondy Fidelity vložily 100 mil USD.
U Fidelity byl zveřejněn i další rozpad této částky na jednotlivé investiční fondy, takže kdo do nich vložil své úspory, může si teď spočítat, jak velká část SpX mu momentálně "patří".
Konkrétní údaje v článku : http://blog.sfgate.com/pender/2015/03/25/see-which-fidelity-funds-invest...

SpaceX prozatím (na 6 měsíců) zachránila historický hangár S na Cape Canaveral před jeho demolicí, když si ho pronajala pro vlastní potřeby. Osoby, pohybující se v okolí této budovy v těchto dnech informovaly na NSF, že přes otevřená vrata hangáru jsou uvnitř vidět práce na mohutné svařované konstrukci z ocelových profilů. Dá se spekulovat, že by to mohl být startovací stůl pro Pad Abort Test lodě Dragon 2, který je neoficiálně v plánu na 12.4.
http://savehangar-s.com/

[img=tbn]http://50.178.143.141:8080/images/hangar_s_main.jpg [/img]

[quote]SpX nakoupilo dluhopisy Solar City za 90 mil USD
http://blog.solarcity.com/spacex-invests-90-million-in-solarcity-solar-b... [/quote]
paráda
vzh¾adom k tomu, že Musk je "zamontovaný" aj do Solar City od jeho počiatku, v podstate si preložil tie peniaze "z ¾avého vrecka do pravého"
ale to neznamená, že by mal o 90 miliónov viac :P

Samozřejmě že jde o přelití peněz, ale mezi dvěma firmami, kde má Musk vysoké podíly, ale ne mezi kapsami jednoho jedince.
Je možné, že to souvisí s na 30.4. ohlašovanou novinkou - Tesla hodlá otevřít výrobní linku na nový produkt, kterým nebude auto. Spekuluje se o domácím bateriovém akumulátoru pro skladování energie z FV panelů. Jako by jsme se o tom před chvílí nebavili v jiném vlákně. :)
http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-elon-musk-teases-new-tesl...

Edit:
Ty 3 Muskovy firmy jsou čím dál víc propojené. Nabízí se představa, že budoucí přijímače satelitního internetu SpX budou napájeny FV panelem od Solar City a budou obsahovat baterii od Tesly. :D

[quote]Samozřejmě že jde o přelití peněz, ale mezi dvěma firmami, kde má Musk vysoké podíly, ale ne mezi kapsami jednoho jedince.
Je možné, že to souvisí s na 30.4. ohlašovanou novinkou - Tesla hodlá otevřít výrobní linku na nový produkt, kterým nebude auto. Spekuluje se o domácím bateriovém akumulátoru pro skladování energie z FV panelů. Jako by jsme se o tom před chvílí nebavili v jiném vlákně. :)
http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-elon-musk-teases-new-tesl...
[/quote]

Zde bude každého kdo uvažuje reálně - tedy především ekonomicky - reálný počet cyklů - tedy jejich počet do rozumného snížení kapacity té baterie a pak kolik bude stát její výměna - tedy následná recyklace a vyrobení nové.
Z toho si snadno spočte kolik bude stát jeden cyklus a tedy na kolik ho vyjde uskladnění jedné kWh - spočítá snadno s kapacity baterie - tedy 200 Ah při 12V - dává 2400 Wh tedy 2,4 kWh - to je ideální maximum - napětí té baterie se během vybíjení totiž pozvolna zmenšuje. Ztráty energie během cyklu nabíjení - vybíjení by bylo též vhodné vzít v úvahu.
Nevěřím, že to bude zas tak odlišné - zásadně od dnešních baterií - technologie je stejná a cena zas tak zásadně nejspíš nespadne. Tedy elektrická zásuvka bude vždy výhodnější místo uskladnění - použití tedy jako doposud - jen tam, kde je elektrická přípojka téměř nemožná či prostě náklady na její zřízení by byly o dost větší než náklady na provozování fotovoltaické elektrárny s akumulací a nutnost platit za odebranou elektřinu podle běžných sazeb na trhu.

Shrnutí březnových událostí.

[img=tbn]http://i.imgur.com/esOiWdw.png [/img]

môj názor na záhadu
"prečo šéfovia ULA ignorujú konkurenta Muska, a prečo ich to čo robí necháva chladnými?"

myslím že odpoveď je tu:
http://www.astronautix.com/fam/ares.htm
"The lowest cost launch solution would be to use existing expendable launch vehicles (Atlas V and Delta IV) or their derivatives. This would allow launch of the CEV on earth-orbit missions by a single existing EELV. Three-booster versions of existing EELV's could orbit elements of lunar or Mars expeditions."

oni tie štúdie, ktoré k tomuto záveru viedli zostavovali
oni vedia, že jedinou schodnou cestou ako zníži cenu (a dosta sa hoci aj na mars), je vyrába nosiče EELV ako "párky"
a preto sú k¾udný, a majú Muska "na háku"

Brian Grazer, producent filmu Apollo 13, připravuje natočení 8 hodinového TV miniseriálu s Elonem Muskem na téma SpaceX a kolonizace Marsu.
Termín vysílání zatím nebyl upřesněn, ovšem je možné, že by to mohlo být ke konci tohoto roku, kdy EM plánuje zveřejnit více o architektuře MCT a BFR. Vzhledem k rozsahu seriálu a způsobu jeho zpracování může trvat jeho výroba i mnohem déle a na obrazovkách se objeví až za několik let.
http://money.cnn.com/2015/04/10/media/grazer-musk-mars/index.html

dlhsia verzia videa o vypoctovych metodach v SpX

https://www.youtube.com/watch?v=txk-VO1hzBY

Hodinové HD video z exkurze novinářů na SLC-40, rampa s TEL, hangár s F9 v1.0 uvnitř a LCC s prvním Dragonem.
Sice je to z května 2012 a obsahuje spoustu zastaralých informací a nekordinovaného švenkování kamerou, ale nic lepšího z takové bezprostřední blízkosti jsem zatím neviděl.
https://youtu.be/_FlhbMraqxA

Jeden z faktorů, jak dosáhnout mnohem nižší ceny za nosič srovnatelný s konkurencí, je vyrábět většinu komponentů nosiče sám in house, místo nakupovat je od zavedených dodavatelů kosmické techniky. V případě SpX to neplatí jen pro motory a nádrže, ale taky letové počítače, aktuátory a podobně.
A jak ověřit, že vlastní výrobek disponuje stejnou kvalitou a spolehlivostí, jako ten 10x - 20x dražší od space rated dodavatele? Oba je použít na jedné raketě a otestovat spolu během reálného kosmického letu. Jak prosté, milý Watsone. :)
http://motherboard.vice.com/read/how-elon-musk-willed-spacex-into-making...

[quote]A jak ověřit, že vlastní výrobek disponuje stejnou kvalitou a spolehlivostí, jako ten 10x - 20x dražší od space rated dodavatele? [/quote]
Ano, nieco na tom je, ale
ak to zoberiem ako salamu (od vyroby, vcitane elektroniky,montaze,... az po postavenie na rampu)
USA vyraba rakety cca 240 USD/kg
Rusi vyrabaju cca za 180 USD/kg
Ja vyrabam vytahy cca za 15 USD/kg

Zeby Musk sekal rakety, ako my vytahy? :)
Ze to tak nie je ukazuje i to, ze jeho ceny nie su 10 az 20x mensie ako konkurencie.

Pozor, je este velky cenovy rozdiel ci ratam vyrobnu cenu, alebo nakupnu. to vedia malovyrobcovia elektriny...
ak si vyabam elektrinu pre svoju spotrebu za 30% nakupnej ceny, tak setrim 70% nakupnej . ale ak ju chcem predat, tak sa tesim, ak mam zmluvu na vykup aspon na 40% nakupnej.

Navyse ak Musk zapocitava zisk az v cene rakety, ale nie vyrobku a vramci samospotreby mu odpada cely marketing okolo a planovane vytazuje vlastne vyrobne linky, tak pre niektore vyrobky cena 1/10 moze byt realna.
ak ignoruje niektore bezpecnostne postupy, tak aj 1/20...

[quote]Zeby Musk sekal rakety, ako my vytahy? :)
Ze to tak nie je ukazuje i to, ze jeho ceny nie su 10 az 20x mensie ako konkurencie. [/quote] Nikdo netvrdí, že má cenu za vynesený kg 10-20x nižší, než konkurence. Řeč je o cenách komponentů nosičů. Pokud mu dodavatel space rated elektroniky nabídne letový počítač za 200 k USD, tak si ho raději dokáže vyvinout a vyrobit sám za 10 k USD. Totéž platí pro aktuátory (120 k vs. 4 k), motory, SW, atd. Ve výsledku se to projeví tak, že cena za start F9 je řádově 3-4x nižší (90 mld USD), než ceny adekvátního nosiče od ULA (360 mld USD).
Jinak k tomu sekání raket ako výtahy jen jednu poznámku - SpX je momentálně největším výrobcem raketových motorů v USA ... týdně sjede z linky 5 Merlinů 1D, menší motorky Draco a SuperDraco nepočítaje.

[quote]...Pokud mu dodavatel space rated elektroniky nabídne letový počítač za 200 k USD, tak si ho raději dokáže vyvinout a vyrobit sám za 10 k USD. ...[/quote]
Ciselne to mas spravne a
odivujem, ze to Musk dokaze sam vyrabat a este to aj funguje...
Ale tradicny vyrobcovia vzhladom na monopolne postavenie neriesia efektivitu, ale len spolahlivost plus monopolny zisk. Preto nasobne predrazenie je realne.

stale vsak tvrdim, ze Musk je v uplne inej pozicii a cenotvorbe ako space rated, a zrejme ani nesplna klasicke kriteria space rated, nakolko tvoria viac ako 20% ceny.

Takze porovnavame vyrobne naklady zjedodusenych Muskovych vyrobkov s predajnou cenou znackovych vyrobkov.

Potom mozme provnavat vyrobne naklady Trabantu s predajnou cenou Porsche.
Preto ma tie cisla neprivadzaju do uzasu, v kazdom pripade ta informacia je pre mna zaujimava a prinosna.

Ta najdolezitejsia informacia pre mna je to, ze Musk nasiel dostacujuci sposob, ked sa to da jednoduchsie a za menej...

SpX má zřejmě poprvé reálnou šanci vysoutěžit zakázku od USAF - vynesení navigačního satelitu nové generace GPS 3.
Je to první ze dvou letošních soutěží, které vojáci otevřou, následovat by mělo dalších 7 ve fiskálních letech 2016 a 17.
Od roku 2018 USAF plánuje soutěže na všechny následující starty vojenských satelitů.
http://spaceflightnow.com/2015/05/13/ula-spacex-face-off-in-first-air-fo...

[quote][quote]...Pokud mu dodavatel space rated elektroniky nabídne letový počítač za 200 k USD, tak si ho raději dokáže vyvinout a vyrobit sám za 10 k USD. ...[/quote]
Ciselne to mas spravne a
odivujem, ze to Musk dokaze sam vyrabat a este to aj funguje...
Ale tradicny vyrobcovia vzhladom na monopolne postavenie neriesia efektivitu, ale len spolahlivost plus monopolny zisk. Preto nasobne predrazenie je realne.

stale vsak tvrdim, ze Musk je v uplne inej pozicii a cenotvorbe ako space rated, a zrejme ani nesplna klasicke kriteria space rated, nakolko tvoria viac ako 20% ceny.

Takze porovnavame vyrobne naklady zjedodusenych Muskovych vyrobkov s predajnou cenou znackovych vyrobkov.

Potom mozme provnavat vyrobne naklady Trabantu s predajnou cenou Porsche.
Preto ma tie cisla neprivadzaju do uzasu, v kazdom pripade ta informacia je pre mna zaujimava a prinosna.

Ta najdolezitejsia informacia pre mna je to, ze Musk nasiel dostacujuci sposob, ked sa to da jednoduchsie a za menej...
[/quote]

No prave, preco si ma niekto priplacat za space-rated, ked sa da to iste zaobstarat bez space-rated? Keby tie falcony buchali kazdy druhy tak nepoviem, ale oni maju zatial 100% spolahlivost.

[quote]Stale vsak tvrdim, ze Musk je v uplne inej pozicii a cenotvorbe ako space rated, a zrejme ani nesplna klasicke kriteria space rated, nakolko tvoria viac ako 20% ceny.
Takze porovnavame vyrobne naklady zjedodusenych Muskovych vyrobkov s predajnou cenou znackovych vyrobkov. [/quote]
Co taky dokážou ty "zjednodušené Muskovy výrobky" ;)

Peter B. de Selding (@pbdes)
13/05/2015 18:11
Eutelsat: Accuracy of March SpaceX launch of our Boeing all-elec telecom sat means it'll take just 7 months, not 8, to arrive at geo orbit.

JAK MUSKÙV KOSMICKÝ SEN TÉMÌŘ ZABIL TESLU.

Velmi obsáhlý článek, popisující historii SpaceX ještě před jejím založením, tedy včetně jakéhosi "prenatálního vývoje" od roku 2001. Hodně zajímavé čtení, mnoho zatím ne zcela známých detailů z počátků kosmického startupu. Jsou to v podstatě úryvky z životopisu EM od Ashlee Vance, který má jít do prodeje 19.5. Všem vřele doporučuji.
http://www.bloomberg.com/graphics/2015-elon-musk-spacex/

[img=tbn]http://i.imgur.com/SuJjkYe.jpg [/img]

Rozhovor s Gwynne Shotwell o průběhu certifikace F9 na lety pro USAF.
http://www.defensenews.com/story/defense/policy-budget/leaders/interview...

Re: http://www.bloomberg.com/graphics/2015-elon-musk-spacex/

V tomto článku je ukázán Musk jako velmi odvážný, pevný a cílevědomý člověk a organizátor, který vydrží neuvěřitelně velké stresy a jde za svou ideou nehledě na neúspěch v práci i osobním životě. Článek však také ukazuje, že v kosmonautice, podobně např. v letectví, automobilovém průmyslu dnes není možno, aby nějaký soukromník, třeba s 100.000 USD mohl začít někde v garáži nebo propůjčené hale a ohrozil zaběhlý průmysl. Bez pomoci státních peněz od NASA by se po Muskovi v automobilismu nebo vesmírných letech asi slehla zem, nebo mu zbývalo pár set tisíc USD, přes jeho úžasnou snahu získat kapitál kde jen šlo. Jak píše autor, několik hodin ho dělilo od bankrotu Tesly. Musk měl ohromné štěstí, (ale i zásluhu, že čtvrtý F1 nakonec letěl), že v nejhorších chvílích dostal k Vánocům 23.12.2008 spásnou injekci 1,6 mld USD pro 12 dopravních letů k ISS. V tom byla pro něho velká vata pro záchranu obou programů. To nemluvím o přístup k znalostem a dokumentům NASA, kde sám kdysi prohlásil: „vyrostli jsem na ramenech gigantů“. Nyní však SpaceX má již tolik kapitálu vlastního ale i burzovního, že díky neuvěřitelnému tahu na branku Muska a celé Space-X by se do budoucna obešel i bez přímé státní podpory, i když nejvíc může vydělat v státních (především vojenských) zakázkách.

spacex nema ziadny burzovy kapital, ten ma tesla.

treba este dodat, ze vzhladom k uspechom spacex a rychlemu tempu akym napreduje bola ta injekcia od nasa vitazstvom pre obe strany.

Co by bolo bez dragona, ked cygnus nema na com lietat a progressy su uzemnene kvoli havarii, to radsej ani nedomyslajme. Obdobnu situaciu mozeme skor alebo neskor ocakavat aj pri CCDev a sojuzoch.

[quote] radsej ani nedomyslajme. [/quote]

Proč ne? Domýšlím bez problému: půl roku by kosmíci žili ze zásob a pak by se buď Progessy zvetily, nebo by noví kosmíci nepřiletěli a staří přistáli.

[quote][quote] radsej ani nedomyslajme. [/quote]
Proč ne? Domýšlím bez problému: půl roku by kosmíci žili ze zásob a pak by se buď Progessy zvetily, nebo by noví kosmíci nepřiletěli a staří přistáli. [/quote] A všechny probíhající dlouhodobé experimenty ... a výsledné vzorky z těch dokončených? Kdo by je obsluhoval, kdo dovezl vzorky na Zem? V těch dvou "posledních" Sojuzech určitě ne.
Nechat ISS bez posádky by pro vědecké týmy a jejich experimenty znamenalo obrovské škody. To už je ale na debatu o Provozu ISS, ne SpX.

No jasně že by škody byly. A velké. Ale že by v tomhle?

[quote] dlouhodobé experimenty ... a výsledné vzorky z těch dokončených? Kdo by je obsluhoval, kdo dovezl vzorky na Zem? [/quote]

Dlouhodobé experimenty? Jak co, přinejmenším na ty všeliké věci na vnějším plášti kosmíci uvnitř nejsou třeba.

A dovoz vzorků na Zem Progressy nevytrhnou ani když létají. (Ostatně, kdybych byl Rogozin, nebo lépe Ustinov, tak jim přikážu udělat náklaďák-válec, a současný Progress dovolím jen když bude přistávací modul přistávat.)

edit: něco podobného se stalo s Mirem, když jim v Bajkonuru upad Sojuz, a taky se kvůli přerušení osídlení pilotovaný program nezhroutil. [Upraveno 20.5.2015 novák]

SpX a FAA spolupracují na projektu automatizace vytváření a zkracování doby trvání bezletových zón při startech a přistáních raketových nosičů a kosmických lodí.

Toto úsilí má za cíl omezit velikost plochy a délku trvání dočasně zakázaného vzdušného prostoru pro komerční leteckou dopravu nebo další uživatele National Airspace System (NAS) během startu a návratu kosmických lodí a znovupoužitelných raketových stupòů. Dále má systém automatizovat reakci na nestandardní procesy/průběhy letu, které dnes řídící letového provozu během startů a přistání kosmických prostředků provádí ručně.

Toto řešení dostalo "pěknou" zkratku SDI, která ale neznamená Strategickou Obrannou Iniciativu (Hvězdné Války) jako za Regana, ale Space Data Integrator. Bude automatizovat nynější manuální proces pomocí přijmání telemetrických dat ze sledovacích systémů raket a kosmických lodí a jejich přímé zasílání do systému managementu řízení letecké dopravy, kde budou porovnávány aktuální a plánované oblasti omezeného leteckého provozu a průběžně korigovány.
http://aviationweek.com/commercial-aviation/spacex-dragon-helping-faa-fr...

PS: ... a to musel přijít až soukromník v roce 2015, aby k takové automatizaci došlo?
Celkem mě překvapuje, že něco podobného nevzniklo už za éry raketoplánů, které měly létat nahoru a dolů tak často...

[quote] a to musel přijít až soukromník v roce 2015, aby k takové automatizaci došlo?
Celkem mě překvapuje, že něco podobného nevzniklo už za éry raketoplánů, které měly létat nahoru a dolů tak často. [/quote]

Co takle třeba potřebná úroveò a důvěra v tyto automatické počítačové sytémy + nutná spolupráce dalších systému v řízení leteckého provozu, která ještě v 90. letech nemusela být na potřebné úrovni.
A pak již bylo plánováno ukončení provozu ratetoplánů a nebyla jasná budoucnost co dále. Je to zřejmě stejné proč raketoplán neuměl sám přistát jak se vysmívají čato někteří v diskuzích mimo kosmo - nejdříve tyto systémy nebyly na potřebné úrovni a pak prostě v souvislosti s plánovaným vyřazením z provozu již nebyli prováděny další modernizace.

Jedna zajímavá pasáž z interního Elonova emailu ke všem SpX zaměstnancům v roce 2013.
Jde o výòatek z knihy Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future. (už je na cestě)

"SpaceX expenses this year [2013] will be roug[h]ly $800 to $900 million (which blows my mind btw). Since we get revenue of $60M for every F9 flight or double that for a FH or F9-Dragon flight, we must have about twelve flights per year where four of those flights are either Dragon or Heavy merely in order to achieve 10% profitability!"

[quote] [quote] a to musel přijít až soukromník v roce 2015, aby k takové automatizaci došlo? Celkem mě překvapuje, že něco podobného nevzniklo už za éry raketoplánů, které měly létat nahoru a dolů tak často. [/quote]
Co takle třeba potřebná úroveò a důvěra v tyto automatické počítačové sytémy + nutná spolupráce dalších systému v řízení leteckého provozu, která ještě v 90. letech nemusela být na potřebné úrovni. [/quote] Podle slov Daniela Murraye, managera FAA divize pro rozvoj kosmické dopravy, je důvodem tohoto úsilí až nárůst počtu startů a návratů kosmických prostředků v USA. V předchozích letech bylo možno startovat do kosmu jen z několika míst na východním a západním pobřeží a počet startů byl 6-12 ročně. S nástupem komerčních společností ale četnost vzletů a návratů těles rapidně narostla a počet kosmodromů na území spojených států vzrůstá taky, přičemž se předpokládá, že čísla budou spíš nadále narůstat, než že by se snižovala.

Takže to víceméně potvrzuje mou domněnku, že za snahou o automatizaci stojí příchod "komerčníků".

“We’re starting to see a significant increase in the frequency of spaceflight operations, so that (manual) model won’t work anymore,” says Daniel Murray, manager of the FAA’s Space Transportation Development Division. “In the past, there were only a couple of places in the country where a launch could take place—coastal locations where there is an opportunity to get out over water quickly—and given that there were only 6-12 launches a year, there was not a big emphasis on the effects on the NAS.”
http://aviationweek.com/commercial-aviation/spacex-dragon-helping-faa-fr...

USAF Space and Missile Systems Center včera oznámilo, že certifikovalo nosič Falcon 9 pro vynášení nákladů, zajišujících národní bezpečnost. První souež o vynesení vojenského satelitu GPS III, které se může SpX zúčastnit, bude už v červnu.
http://www.af.mil/News/ArticleDisplay/tabid/223/Article/589724/air-force...

Pages