Dragon 2 (DragonRider / Crew Dragon) - pilotovaná loď SpaceX

Primary tabs

Zakládám toto vlákno, abychom oddělili debatu o nově vyvíjené lodi SpaceX pro přepravu posádky - DragonRider od diskuse o původní nákladní verzi tohoto kosmického plavidla - lodi Dragon.
Postupně sem přesunu všechny relevantní příspěvky z vlákna Projekt Dragon / Falcon 9. http://www.kosmo.cz/modules.php?op=modload&name=XForum&file=viewthread&t...

Tušíte někdo, proč ty "ploutve" na tom trunku jsou? Mimo atmosféru mi nějak nedávají smysl a ani v atmosféře dnes rakety nemívají aerodynamické stabilizátory. Takže ten důvod bych rád znal.

[quote]Tušíte někdo, proč ty "ploutve" na tom trunku jsou? Mimo atmosféru mi nějak nedávají smysl a ani v atmosféře dnes rakety nemívají aerodynamické stabilizátory. Takže ten důvod bych rád znal. [/quote]Dva důvody:
- stabilizační plochy pro abort v atmosféře
- zvětšení plochy FV panelů a radiátorů na trunku

Tak tato novinka nepotěší - Pad Abort Test určitě nebude v lednu a zatím není ani jasný nový termín, pouze "později v tomto roce". Je tedy otázkou, jestli výše uvedený termín 10.2. padá taky, nebo ne? :(
http://spacenews.com/tests-of-dragon-crew-escape-system-not-happening-un...

ale no tak, snad si tomu terminu neveril ;) zabudol si prenasobit Muskovym koeficientom? :D

[quote]Tak tato novinka nepotěší - Pad Abort Test určitě nebude v lednu a zatím není ani jasný nový termín, pouze "později... [/quote]
Vyvoj je vyvoj... tam sa terminy hadaju tazko. zvlast ak ide o extremnu techniku, ktora ma sluzit roky

Termín 10.2. na 99% padá taky, když má dva dny před tím ze stejné rampy startovat F9/DSCOVR.

Podle http://www.parabolicarc.com/2015/01/15/spacex-plans-pad-abort-test-cape/ by měl PAT proběhnout mezi 10.2. a 10.5.2015.
SpaceX na toto období zažádalo o přidělení speciální radiové frekvence pro tento test.

The pad abort test will occur sometime between Feb. 10 and May 10 according to an application for special temporary authority (STA) that SpaceX has filed with the Federal Commission Commission. The STA is required for use of radio frequency during the test.
The application specifies a maximum altitude of 6,000 feet and a maximum downrange distance of three kilometers. SpaceX will conduct the test from Complex 40 of the Cape Canaveral Air Force Station.

Úspěšný testovací zážeh dvoumotorového svazku SuperDraco na standu v McGregor : https://vine.co/v/OTBtbH9Bxzm
Poprve co vidíme v chodu dva SD motory uložené těsně vedle sebe v reálném motorovém loži, včetně obložení tepelné ochrany PICA-X 3.generace v místě výtoku spalin.

Všimli jste si, že po zážehu je vidět dost výrazné opotřebení PICA-X materiálu pod tryskami? Nějaké fragmenty odlétají hned při zážehu, ale to může být z deflektoru plamene.

a vsimli ste si, ze asi sekundu po zazehu sa plamen vychyli na jednu stranu? Je to umysel (vektorovanie tahu), alebo sa vytokove plyny "prilepili" na stranu deflektoru? Nemoze to byt problem?

Nemyslím si, že došlo k vychýlení plamene, došlo asi k snížení tahu motoru na pravé straně. Následně se tah zase srovná.

Na včerejší tiskovce http://youtu.be/TtQGyBGJpTA v JSC k současnému stavu CCtCap G.Shottwell nenápadně oznámila jednu novinku - Dragon 2 bude v rámci tohoto kontraktu certifikován pro přistání na padácích do vody.
Že se SpX nebude hned snažit o certifikaci motorického přistání bylo známo, ostatně kvůli této nové technice mají připraven zkušební program s DragonFly, ale v minulosti bylo vždy uváděno, že pilotovaný Dragon bude přistávat s padáky na pevninu. Takže v tomto nastala změna.
V souvislosti s touto změnou by mě zajímalo, jak chtějí testovat životnost vícenásobně použitelné lodě, když rozžhavený tepelný štít bude dopadat na slanou mořskou hladinu a totéž platí pro motory Draco a SuperDraco, i když SD budou asi zcela studené - při běžném nominal letu nepoužité.

Jinak pad abort test má nastat někdy za měsíc, takže snad do konce února bychom se mohli dočkat fire-show. :cool:

Řekl bych, že hodně zkušeností s mořskou vodou získali při přistáních Dragonů do moře. Téměř jistě budou první pilotované DragonRidery (možná všechny placené NASA) zbrusu nové, bez povolení použít už letěné. Teprve zkušenost s náklady na opravu letěných Dragonů Muskovi řekne, jestli je za současného stavu efektivní a jestli upravená další série už bude opravdu znovupoužitelná - možná až ty co přistanou na pevnině. Nevíte jestli Dragony po vytažení oplachují pitnou vodou, aby se zbavili solí?

[quote]Řekl bych, že hodně zkušeností s mořskou vodou získali při přistáních Dragonů do moře. [/quote] Cargo Dragon používá na tepelném štítu materiál PICA-X 2.generace.
Pilotovaný Dragon 2 bude vybaven štítem z PICA-X 3.generace, který má vydržet 10+ letů. Pokud bude přistávat do vody, místo na souš, jeho chladnutí bude probíhat jinak a jeho opotřebení/trhliny mohou v obou případech vypadat jinak.

[quote]Téměř jistě budou první pilotované DragonRidery (možná všechny placené NASA) zbrusu nové, bez povolení použít už letěné. [/quote]
Toto je celkem známá a potvrzená věc (Garret Riessman). NASA si bude pro každý let v rámci CCtCap platit novou loď. Co bude v budoucnu, to teď není na pořadu dne.

[quote]Teprve zkušenost s náklady na opravu letěných Dragonů Muskovi řekne, jestli je za současného stavu efektivní a jestli upravená další série už bude opravdu znovupoužitelná - možná až ty co přistanou na pevnině. Nevíte jestli Dragony po vytažení oplachují pitnou vodou, aby se zbavili solí? [/quote] :) Určitě je opláchnou ... proč by měli vystavovat, nebo zkoumat loď obalenou solnými krystaly?

[i]Cargo Dragon používá na tepelném štítu materiál PICA-X 2.generace.
Pilotovaný Dragon 2 bude vybaven štítem z PICA-X 3.generace, který má vydržet 10+ letů. Pokud bude přistávat do vody, místo na souš, jeho chladnutí bude probíhat jinak a jeho opotřebení/trhliny mohou v obou případech vypadat jinak. [/i]

a není to u ablativního štítu jinak, než u keramického?

z principu bych čekal, že zahřívání probíhá na povrchu a kvůli malé tepelné vodivosti se dovnitř přenáší minimálně

povrchová vrstva se odpařuje a celý proces postupně postupuje tak, že ubírá štít, ten se ale do hloubky nemá zahřát

takže povrchová vrstva má dost času schladnout při sestupu na padácích

do vody by měl sedat štít už studený

nevím, možná si to představuju blbě, ale čekal bych to takhle

[quote]z principu bych čekal, že zahřívání probíhá na povrchu a kvůli malé tepelné vodivosti se dovnitř přenáší minimálně.
povrchová vrstva se odpařuje a celý proces postupně postupuje tak, že ubírá štít, ten se ale do hloubky nemá zahřát.
takže povrchová vrstva má dost času schladnout při sestupu na padácích do vody by měl sedat štít už studený. [/quote] Taky by mě zajímalo, jak přesně probíhá chladnutí u PICA-X.
Při sestupu by se měl zahřát až na 1600 °C, tak nevím, jakou teplotu bude mít povrch po pár minutách na padácích. Sahat rukou bych nato asi nechtěl.

Když se ale podíváme na stav štítu Dragona C2, tak to na 10× násobnou použitelnost tehdy ještě moc nevypadalo. ;)

[img=tbn]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=36598.0... [/img]

No, ten stit je ablativny, takze taketo opalenie je podstatou jeho funkce :-) Ale tiez neviem ako si to znovupouzitie mam predstavit, ci chcu vzdy po lete odbrusit hornu opalenu vrstvu alebo co... ale vzhladom k PR kuzelnikom v SpX nie je vylucene ani to, ze "znovupouzitelna"je nosna struktura pod stitom a samotne dlazdice picax sa po kazdom lete vymenia

Kardínální není hodnota, na kterou se to zahřeje, ale do jaké hloubky teplo pronikne, to dá konečnou kapacitu tepla

neměřili tohle náhodou u Orionu?

U ablativního štítu z principu předpokládám, že se nedá vícenásobně použít, ale že před každým přistáním musí být nový (jedině že by byla ablativní vrstva tak "tlustá", že by mohla bez "propálení" odhořet několikrát, pak by to ale bylo trochu "plýtvání hmotností").

Pro opakované použití se určitě lépe hodí keramický nebo kovový štít (u kterého nic "neodhořívá").

[quote]U ablativního štítu z principu předpokládám, že se nedá vícenásobně použít, ale že před každým přistáním musí být nový (jedině že by byla ablativní vrstva tak "tlustá", že by mohla bez "propálení" odhořet několikrát, pak by to ale bylo trochu "plýtvání hmotností").
Pro opakované použití se určitě lépe hodí keramický nebo kovový štít (u kterého nic "neodhořívá"). [/quote] O plýtvání hmotností se tu moc nedá mluvit, Aleši. PICA i PICA-X mají hustotu 0,27 g/cm^3, jen o málo větší než balza. Dlaždice u MSL i Dragona jsou přibližně stejně tlusté 3 in ~ 8 cm a mají většinou velikost cca 40 × 60 cm. U obou tepelných štítů jsou dlaždice lepeny přímo na C-C kompozitní skořepinu. Na Dragonu je tepelný štít cca 4 m v průměru, takže dlaždice samotné budou vážit přibližně 270 kg. Pokud uvažujeme suchou hmotnost Dragona 4200 kg, tak PICA-X dlaždice z toho představují jen cca 6,5%.

V tomto článku https://linuxacademy.com/blog/space/comparing-heat-shields-mars-science-... se píše, že PICA-X (není jasné, jestli 1. nebo 2. generace) při každém přistání příjde zhruba o 1cm své tloušky. Zbývajících 7 cm je dostatečná rezerva, ale na 10× násobnou znovupoužitelnost to rozhodně nestačí. Proto pro D2 vyvinuli 3. generaci, o které se mi ale další detaily zatím nepodařilo zjistit.

[img=tbn]http://appel.nasa.gov/wp-content/uploads/sites/2/2010/10/3a6.jpg [/img]

[quote]No, ten stit je ablativny, takze taketo opalenie je podstatou jeho funkce :-) Ale tiez neviem ako si to znovupouzitie mam predstavit, ci chcu vzdy po lete odbrusit hornu opalenu vrstvu alebo co... ale vzhladom k PR kuzelnikom v SpX nie je vylucene ani to, ze "znovupouzitelna"je nosna struktura pod stitom a samotne dlazdice picax sa po kazdom lete vymenia [/quote]

Proč by tu vrstvu obrušovali? Není tam užitečná, dokud se sama neodtaví při dalším letu?

[quote][quote]No, ten stit je ablativny, takze taketo opalenie je podstatou jeho funkce :-) Ale tiez neviem ako si to znovupouzitie mam predstavit, ci chcu vzdy po lete odbrusit hornu opalenu vrstvu alebo co... ale vzhladom k PR kuzelnikom v SpX nie je vylucene ani to, ze "znovupouzitelna"je nosna struktura pod stitom a samotne dlazdice picax sa po kazdom lete vymenia [/quote]

Proč by tu vrstvu obrušovali? Není tam užitečná, dokud se sama neodtaví při dalším letu? [/quote]

nie som si isty ci by takato zoxidovana vrstva fungovala tak ako ma. Ak si to dobre pamatam, na ablativnych materialoch dochadza pri vysokych teplotach k tvorbe nejakych plynov, ktore potom narusaju konvektivny prenos tepla medzi sokovou vlnou a povrchom... alebo tak nejak... :D

[quote]Kardínální není hodnota, na kterou se to zahřeje, ale do jaké hloubky teplo pronikne, to dá konečnou kapacitu tepla
neměřili tohle náhodou u Orionu? [/quote]
Orion má štít z AVCOATu, jako mělo Apollo. Nevím jestli u něj měřili teploty štítu při prvním letu, možná ano.

Určitě ale proběhlo poměrně důkladné měření PICA štítu na MSL aparaturou MELDI.
Předběžná zpráva z měření při EDL na Marsu: http://www.ssdl.gatech.edu/papers/conferencePapers/AIAA-2013-0908.pdf
V závěru se v ní uvádí, že naměřené maximální teploty byly "pouze" kolem 1000°C oproti očekávaným 1200-1300°C a úbytek materiálu byl jen 2,54 mm, oproti předpokladu 4,1 mm.
Mars umí vždycky překvapit. :)
Jinak předpokládané rozložení teplot v hloubce štítu je na grafu 9 a) na str 9. V podstatě v hloubce 1,5 cm pod povrchem už má být pod nulou (po 70 sec EDL - vrchol ohřevu).

[quote]nie som si isty ci by takato zoxidovana vrstva fungovala tak ako ma. Ak si to dobre pamatam, na ablativnych materialoch dochadza pri vysokych teplotach k tvorbe nejakych plynov, ktore potom narusaju konvektivny prenos tepla medzi sokovou vlnou a povrchom... alebo tak nejak... :D [/quote]

A to by bylo špatně? Já měl totiž za to, že takhle mají ablativní materiály právě fungovat - něco se z nich uvolní a způsobem napůl podobným Leidenfrostovu jevu se zbytek materiálu izoluje od zdroje tepla. Pokud tenká zoxidovaná povrchová vrstvička brání přenosu tepla, to teplo nezbytně zůstane v tenké zoxidované povrchové vrstvičce, která to nevydrží a vypaří se. A [i]až pak[/i] se začne tepelně namáhat materiál pod ní, který by se jinak namáhal od začátku.

[quote][quote]nie som si isty ci by takato zoxidovana vrstva fungovala tak ako ma. Ak si to dobre pamatam, na ablativnych materialoch dochadza pri vysokych teplotach k tvorbe nejakych plynov, ktore potom narusaju konvektivny prenos tepla medzi sokovou vlnou a povrchom... alebo tak nejak... :D [/quote]

A to by bylo špatně? Já měl totiž za to, že takhle mají ablativní materiály právě fungovat - něco se z nich uvolní a způsobem napůl podobným Leidenfrostovu jevu se zbytek materiálu izoluje od zdroje tepla. Pokud tenká zoxidovaná povrchová vrstvička brání přenosu tepla, to teplo nezbytně zůstane v tenké zoxidované povrchové vrstvičce, která to nevydrží a vypaří se. A [i]až pak[/i] se začne tepelně namáhat materiál pod ní, který by se jinak namáhal od začátku. [/quote]

no prave som mal na mysli, ci sa ta zoxidovana vrstvicka bude odparovat tak, ako by sa odparoval nezoxidovany material. Neviem, mozno by to bolo v pohode, ale dizajneri stitu zrejme neratali s tym, ze pred vstupom do atmosfery bude pokryty pripecenou vrstvou dacoho. Mozno tie chemicke a fyzikalne parametre su potom ine, mozno sa nevytvori dost plynu pre odvod tepla, stit sa takpovediac "udusi"... cojaviem...

Nemůžu si pomoct, ale mně to celé přijde jako normální zpětnovazební systém. Pokud se ten materiál neodpařuje, tak se zahřívá, dokud se odpařovat nezačne a ustanoví se nová rovnováha. Není možné, aby se zahříval donekonečna, nevodil teplo, a přitom na povrchu zůstal. Jinak by to přeci byl ideální tepelný štít, jaképak udušení?

Jestli to chápu správně, tak u ablativních materiálů jako PICA dochází k pyrolíze a uvolòují se plynné látky zevnitř materiálu, které unikají skrze povrchovou vrstvu do okolního proudu. Povrchová vrstva (uhlíková složka) se tedy neodpařuje, ale spíš propadá na místo odpařeného materiálu uvnitř a tvoří "krustu". Jestli tato krusta, když vychladne, může nějak významně bránit dalšímu prostupu odpařovaných látek zevnitř, to nevím.

Many of the future thermal protection materials of interest to NASA for atmospheric reentry are ablators. When a charring ablator is used, thermal pyrolysis of the heat shield material produces a gas which flows through the surface and into the flowfield, and the exposed surface of the material reacts and eventually loses mass and recesses. At high altitude, the majority of the ablative products come from the inner structure of the material. The pyrolysis process starts early in the reentry trajectory, often when the vehicle has not yet reached the continuum regime.

[quote][quote]Kardínální není hodnota, na kterou se to zahřeje, ale do jaké hloubky teplo pronikne, to dá konečnou kapacitu tepla
neměřili tohle náhodou u Orionu? [/quote]
Orion má štít z AVCOATu, jako mělo Apollo. Nevím jestli u něj měřili teploty štítu při prvním letu, možná ano.

Určitě ale proběhlo poměrně důkladné měření PICA štítu na MSL aparaturou MELDI.
Předběžná zpráva z měření při EDL na Marsu: http://www.ssdl.gatech.edu/papers/conferencePapers/AIAA-2013-0908.pdf
V závěru se v ní uvádí, že naměřené maximální teploty byly "pouze" kolem 1000°C oproti očekávaným 1200-1300°C a úbytek materiálu byl jen 2,54 mm, oproti předpokladu 4,1 mm.
Mars umí vždycky překvapit. :)
Jinak předpokládané rozložení teplot v hloubce štítu je na grafu 9 a) na str 9. V podstatě v hloubce 1,5 cm pod povrchem už má být pod nulou (po 70 sec EDL - vrchol ohřevu). [/quote]

Díky, za odkaz, tak nějak bych si to představoval, řekl bych, že než to dopadne do vodu, už to bude studené

přebroušení - možná jde o celkovou kontrolu? jinak by to mělo fungovat bez něj

Kabina Dragon 2 pro pad abort test. Je vidět, že na tomto kusu chybí některé Draco motorky.

[img=800]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=36656.0... [/img]

Nemůžu si pomoct, ale vrchní část Dragonu mi připadá řešená úplně jinak, že maketa představená Muskem před více jak půl rokem.
Zaprvé je jakoby uřezaná šikmě. Dále nad vstupním poklopem se nacházejí nějaké otvory, která tam původně nebyly...

[quote]Nemůžu si pomoct, ale vrchní část Dragonu mi připadá řešená úplně jinak, že maketa představená Muskem před více jak půl rokem.
Zaprvé je jakoby uřezaná šikmě. Dále nad vstupním poklopem se nacházejí nějaké otvory, která tam původně nebyly... [/quote] Ne ne, je to přesně tak, jako na kusu, představeném vloni v květnu a také stejně jako na simulačním videu.
Horní kuželový poklop, kryjící dokovací adaptér, čelní průlez a prostor pro padáky, má skutečně šikmou podstavu a to proto, aby byl na straně bočního průlezu dostatečný prostor pro dvě šachty stabilizačních padáků - otvory nahoře nad průlezem (hlavní padáky jsou uloženy v šachtě pod bočním průlezem - ty béžové popruhy, vykukující vpravo dole).
Kromě absence několika Draco motorků na tomto snímku nevidím téměř žádné rozdíly oproti předchozímu kusu. Srovnejte se snímky z května.

[img=tbn]http://i.imgur.com/gdWJSZ6.jpg [/img]

[img=tbn]http://i.imgur.com/QFLMhNw.jpg [/img]

PS: otvory pro dva výtažné/stabilizační padáky byly vidět na stejném místě už před více jak rokem při droptestu nového padákového systému 20.12.2013.

[img=800]http://www.kosmo.cz/img.php?w=800&src=http%3A%2F%2Fforum.nasaspaceflight... [/img]

Termín PAT potvrzen na NET 4.3.

A tu ho máme v plné kráse - kompletní Dragon 2 se připravuje na odeslání na svůj první let - Pad Abort Test z floridského CCAFB LSC-40

[img=800]https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/10960222_101555... [/img]

tvoja rychlost je niekedy otravna :D zase si ma predbehol

[quote]tvoja rychlost je niekedy otravna :D zase si ma predbehol [/quote]
náhoda, milý yamato :) ... zrovna jsem pročítal twitter (ležím v betli s chřipkou), když vtom tam spadl nový SpX twít

[quote][quote]tvoja rychlost je niekedy otravna :D zase si ma predbehol [/quote]
náhoda, milý yamato :) ... zrovna jsem pročítal twitter (ležím v betli s chřipkou), když vtom tam spadl nový SpX twít [/quote]

no neviem, skoro to vyzera ze cely den cihas na nove tweety, aby si bol prvy co ich sem hodi :):D

[quote][quote][quote]tvoja rychlost je niekedy otravna :D zase si ma predbehol [/quote]náhoda, milý yamato :) ... zrovna jsem pročítal twitter (ležím v betli s chřipkou), když vtom tam spadl nový SpX twít [/quote]no neviem, skoro to vyzera ze cely den cihas na nove tweety, aby si bol prvy co ich sem hodi :):D [/quote]no, je pravda, že některé dny tomu dávám až moc času ... asi bych měl dát šanci i tobě :D
na druhou stranu, poslední dobou mám poměrně zúžený hledáček na SpX témata, takže velmi obsáhlý zbytek fóra je zcela "k dispozici" a ostatní se taky činí ;)

SpaceX připravuje Dragon na rozhodující Pad Abort testy.

http://www.universetoday.com/118557/spacex-prepares-for-crucial-crew-dra...

Při dnešním senátním slyšení před komisí pro vědu a technologie potvrdil Garrett Reisman, že Dragon 2 pro PAT už je na Cape Canaveral.
Záznam http://youtu.be/CWVECucF2CY

Nový typ loga pro Dragon 2.

[img]https://pbs.twimg.com/media/B-3xj8lUcAAtSZB.jpg[/img]
[i]Pad abort Dragon 2[/i]

Původní a nové v hi-res na redditu:
http://imgur.com/a/QuInS

Nějaké informace od Garretta Reismana pro ono senátní slyšení:
http://science.house.gov/sites/republicans.science.house.gov/files/docum...

- Vedle dvou typů motorů (Draco,SD) má řízení během návratu poskytovat i přesouvatelný balast umožòující aktivně měnit úhel náběhu změnou těžiště.
- Pro orbitální korekce motorky Draco bude použito pouze palivo dvou z celkových čtyř sekcí. Palivo ze zbývajících dvou bude použito pro motorické přistání pomocí motorů SuperDraco.
- Dragon 2 ponese téměř dvojnásobek množství paliva oproti současné verzi.
- První lety s přistáním do vody, ovšem cílem zůstává certifikace pro motorické přistání na pevnině.. jak již bylo oznámeno dříve.
- Na existující rampě LC-39A bude vybudována přístupová rampa s "white room". Počítá se i s využitím existujících evakuačních lanovek.

Výpis SpaceX CCtCap milestonů
[img]https://i.imgur.com/aoGL5Jm.png[/img]

Z toho plánováné NET termíny prvních demonstračních letů CCP Spx/Boe k ISS:

prosinec 2016 - nepilotovaná jednoměsíční mise D2
duben 2017 - pilotovaná dvoutýdenní mise D2

duben 2017 - nepilotovaná jednoměsíční mise CST100
červenec 2017 - pilotovaná dvoutýdenní mise CST100

[Upraveno 28.2.2015 raul]

[quote]Z toho plánováné NET termíny prvních demonstračních letů CCP Spx k ISS:
prosinec 2016 - nepilotovaná jednoměsíční mise D2
duben 2017 - pilotovaná dvoutýdenní mise D2[/quote]
Kde byly tyto údaje (měsíc, délka letu) zveřejněny? Reddit? Na NSF je to stále drženo pod pokličkou na L2...

Edit:
OK, nalezeno při důkladnějším čtení v této příloze CCtCap kontraktu http://www.nasa.gov/sites/default/files/files/NNK14MA74C-Attachment-J-03...

[quote]- Vedle dvou typů motorů (Draco,SD) má řízení během návratu poskytovat i přesouvatelný balast umožòující aktivně měnit úhel náběhu změnou těžiště. [/quote] Toto je myslím totální novinka, o které se dřív nevědělo na L2 ani reddit. Řekl bych, že je to další dobrovolně přidaný bezpečnostní prvek, zvyšující komfort a bezpečnost letu D2.
Ve včerejším senátním slyšení se mluvilo i o číselném vyjádření pravděpodobnosti ztráty posádky u nových komerčních lodí. Byl zmíněn cíl/požadavek na 1 "ztraceného" astronauta na 1000 letů. Bylo ale řečeno, že reálnější hodnota je spíš 1/500, kterou vlastně zatím nedosáhly ani Sojuzy, které mají nejdelší track record úspěšných letů s posádkou. Podle Gerstenmaiera je velmi těžké stanovit/předpovědět reálnou spolehlivost nově vyvýjené lodě, resp. pravděpodobnost ztráty posádky. Co je možné dělat, je snižovat pravděpodobnost poruch jednotlivých systémů a zabudovat více redundance do kritických fízí letu (start, přistání), což SpX dělá zdá se na na plný plyn.

Pad Abort Test má proběhnout v druhé půli března, nebo na začátku dubna. Přesný datum momentálně není stanoven.

In-Flight Abort Test je prozatím plánován na září 2015.

SpX vystavila část interiéru D2 (2 sedačky + ovládací panel) na letošním 53. ročníku Goddard Memorial Symposium. Vše vypadá shodně s vybavením kabiny při odhalení Dragonu 2 vloni.

[img]https://pbs.twimg.com/media/B_0pCTJXEAAPcaa.jpg [/img]

Podle ředitelky Shotwell "pad abort" proběhne až v dubnu.

https://twitter.com/AvWeekParis/status/577504879574323200
"Turkmenistan 3/21, pad abort slip to April, NASA cargo mid-April, then another CRS + Jason-3 in July."

Následovat by měl CRS-6 v půlce dubna a poté zřejmě CRS-7. Vypadá to tedy, že let SES-9 se očekává až posléze.

Doplním, že SpX směřuje PAT až k půlce dubna, někam mezi starty F9.
Kabina by měla obsahovat všech 7 sedaček, z toho 1 finální karbonovou s figurinou plnou senzorů. Zbytek "posádky" budou simulovat kovová závaží.

[quote]Doplním, že SpX směřuje PAT až k půlce dubna, někam mezi starty F9.
Kabina by měla obsahovat všech 7 sedaček, z toho 1 finální karbonovou s figurinou plnou senzorů. Zbytek "posádky" budou simulovat kovová závaží. [/quote]
Máme tedy někde i konktrétní zdroj této informace mimo NSF-L2? ;)

[quote][quote]Doplním, že SpX směřuje PAT až k půlce dubna, někam mezi starty F9.
Kabina by měla obsahovat všech 7 sedaček, z toho 1 finální karbonovou s figurinou plnou senzorů. Zbytek "posádky" budou simulovat kovová závaží. [/quote]Máme tedy někde i konktrétní zdroj této informace mimo NSF-L2? ;) [/quote]Dobrá, přiznávám, že i já se občas u drobných aktualizací mírného průsaku informace dopustím, ale vždy zvažuju, jestli by to mohlo něčemu uškodit. :)
Vím, dá se namítat, že tento portál mimo čr+sr nikdo moc nečte, ale člověk nikdy neví, jestli zde postnutou novinku nemůže někdo napsat na anglické weby/diskuse a způsobit zbytečně zlou krev.
Vyložené novinky (reusable payload fairinng), nebo detaily o závadách proto nechávám jen na L2, až do případného zveřejnění Chrisem, nebo do průsaku z jiného zdroje. Taky třeba Hi-Res obrázky, nebo dokumenty na L2 uvedené jsem nikdy nezveřejnil.

Začínají prosakovat informace o vzhledu skafandru z dílny SpaceX. Připravme se na něco ve stylu Daft Punk - Tron Legacy :D

SpX uvolnili další krátké video z testu 1 páru SD motorů, během kterého předvedli profil zážehu pro Pad Abort test. https://vine.co/v/O3AB1BBUBd2

Kamera byla tentokrát relativně blízko a z detailů před a po zážehu je na tepelné ochraně pod motory patrné, že to nebyl první zážeh této sestavy a taky výsledný účinek na TPS je poměrně malý. Je evidentní, že PICA-X 3. generace by měla vydržet opakované použití kabiny D2.

[img=tbn500]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=34866.0... [/img] [img=tbn500]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=34866.0... [/img]

Pages