Falcon 1 a Falcon 9

Primary tabs

Nemůžu najít téma, které se zabývalo raketami Falcon firmy Space X, takže začínám nové:

http://science.slashdot.org/science/08/11/24/1359242.shtml
SpaceX Successfully Tests Nine-Engine Cluster

Tentokrát motory pracovaly po celou dobu, po kterou poběží první stupeò Falconu 9.

Hardver nikdy nebol problem. Problem su financie. A prave toto Musk \"buduje\". So svojim lowcost nosicom prakticky podminoval cely trh a teraz sa uz len zubi, jak sa mu sypu objednavky. A zatialco \"tradicni\" dodavatelia sa pomaly rozkukavaju a zacinaju akceptovat fakt, ze ono mu to za tie prachy skutocne lieta, malinka firmicka menom SpaceX pomaly ziskava vyznamny market share. SpaceX ma nasliapnute zarobit miliardy, a to sa bavime len o startoch, ktore uz su zazmluvnene. Az sa predere k objednavkam od DoD, tak to bude ine kafe.

Az sa v pokladnicke nazbiera dost miliard, Musk hravo postavi hardver pre svoj vysneny Mars. Ruku na srdce - ono to nevyzaduje ziadny zasadny technologicky prelom, len robustnu blbuvzdornu odskusanu technologiu a lacny nosic, ktoreho naklady mozeme zanedbat. Musk svojim pristupom ziska vsetko - financie, track record pre svoje technologie aj lacne nosice. Chlapec vyzera byt dost chytry a zrejme je ovela chytrejsi nez vyzera :) Zatial co ini vizionari, ako Robert Zubrin, stracaju cas vymyslanim vselijakych direct misii a ich propagovanim, Musk zacal od toho najpodstatnejsieho - od financii.

mimochodom neviete ci je sucastou kontraktu CRS aj presna specifikacia nosica? Ak by Musk zacal neskor namiesto F9 pouzivat FH, moze dodatocnu kapacitu vyuzit pre vlastne technologicke experimenty, a naklady startu mu pritom scasti uhradi NASA :)

[quote]Hardver nikdy nebol problem. Problem su financie. A prave toto Musk \"buduje\". So svojim lowcost nosicom prakticky podminoval cely trh a teraz sa uz len zubi, jak sa mu sypu objednavky. A zatialco \"tradicni\" dodavatelia sa pomaly rozkukavaju a zacinaju akceptovat fakt, ze ono mu to za tie prachy skutocne lieta, malinka firmicka menom SpaceX pomaly ziskava vyznamny market share. SpaceX ma nasliapnute zarobit miliardy, a to sa bavime len o startoch, ktore uz su zazmluvnene. Az sa predere k objednavkam od DoD, tak to bude ine kafe.

Az sa v pokladnicke nazbiera dost miliard, Musk hravo postavi hardver pre svoj vysneny Mars. Ruku na srdce - ono to nevyzaduje ziadny zasadny technologicky prelom, len robustnu blbuvzdornu odskusanu technologiu a lacny nosic, ktoreho naklady mozeme zanedbat. Musk svojim pristupom ziska vsetko - financie, track record pre svoje technologie aj lacne nosice. Chlapec vyzera byt dost chytry a zrejme je ovela chytrejsi nez vyzera :) Zatial co ini vizionari, ako Robert Zubrin, stracaju cas vymyslanim vselijakych direct misii a ich propagovanim, Musk zacal od toho najpodstatnejsieho - od financii. [/quote]

Ano, ano. jak už jsem psal v jiném vláknu, Musk hlavně pochopil dnešní dobu a ve své firmě zaměstnává špičkové managery od NASA, kteří nemají žádný zajímavý projekt a \"oprašují šanony\", zatímco mají hromadu zkušeností. Kupa peněz je super, ale lidi jsou klíč.

[quote]mimochodom neviete ci je sucastou kontraktu CRS aj presna specifikacia nosica? Ak by Musk zacal neskor namiesto F9 pouzivat FH, moze dodatocnu kapacitu vyuzit pre vlastne technologicke experimenty, a naklady startu mu pritom scasti uhradi NASA :) [/quote]

Dle dokumentu http://www.spacex.com/press.php?page=20081223 je jasně dáno, že se jedná o konfiguraci F9/Dragon.

skoda :( aj ked, nic nie je jednoduchsie nez zdodatkovat kontrakt, ak sa dvaja dohodnu :)
Stoji to za uvahu - start F9 stoji 50-60 mil. a vynesie okolo 10t. Start FH ma stat okolo 100mil. a vynesie 50t. Ak by sa dohodli na zmene nosica, NASA bude platit svojich 50mil. za svojich 10t, Musk uhradi zvysnych 50mil. a ma na orbite 40t k dispozicii. To je zjavne vyhodnejsie nez keby to iste robil sam a za 50mil. dostane hore len 10t.

[quote]... A prave toto Musk \"buduje\". So svojim lowcost nosicom prakticky podminoval cely trh ... [/quote]
Este stale sa gigantom oplati cucat statny rozpocet a za 1/5 Muskovho vykonu zhrabnut 5 nasobny zisk. Tych par lowcost misii ich stve, ale neublizi. (zatial)

A Muskova cena bude rast (tiez mu bude pribudat balast), zatial co konkurencia moze siahnut na rezervy, ktorych si je velmi dobre vedoma.

[quote]skoda :( aj ked, nic nie je jednoduchsie nez zdodatkovat kontrakt, ak sa dvaja dohodnu :)
Stoji to za uvahu - start F9 stoji 50-60 mil. a vynesie okolo 10t. Start FH ma stat okolo 100mil. a vynesie 50t. Ak by sa dohodli na zmene nosica, NASA bude platit svojich 50mil. za svojich 10t, Musk uhradi zvysnych 50mil. a ma na orbite 40t k dispozicii. To je zjavne vyhodnejsie nez keby to iste robil sam a za 50mil. dostane hore len 10t. [/quote]

No, vzhledem k tomu, že se mu (zřejmě) podařilo sloučit Demo COTS II a Demo COTS III do jedné mise, tak pokud to bude technicky možné, tak na tento nápad jiště někdo přijde....

[quote]skoda :( aj ked, nic nie je jednoduchsie nez zdodatkovat kontrakt, ak sa dvaja dohodnu :)
Stoji to za uvahu - start F9 stoji 50-60 mil. a vynesie okolo 10t. Start FH ma stat okolo 100mil. a vynesie 50t. Ak by sa dohodli na zmene nosica, NASA bude platit svojich 50mil. za svojich 10t, Musk uhradi zvysnych 50mil. a ma na orbite 40t k dispozicii. To je zjavne vyhodnejsie nez keby to iste robil sam a za 50mil. dostane hore len 10t. [/quote]

No jo ale vy uvažujete pouze o váze nákladu a né o jeho objemu i 15 tunový naklad muže \"zacpat\" uplně celý prostor pod areodynamickým krytem, a ten se přeci nemuže zvětšovat, ten je konstrukčně daný kvůli areodynamice, pruměru a konstrukci rakety a já nevím ještě čeho, alespon Musk představil zatím jen jeden rozměr areodynamického krytu jak pro F9 tak pro F9 Heavy.

[quote]... A Muskova cena bude rast (tiez mu bude pribudat balast), zatial co konkurencia moze siahnut na rezervy, ktorych si je velmi dobre vedoma. [/quote] Pokud máte na mysli cenu za start Muskovy rakety (a ne hodnotu Muskovy firmy :) ), tak trend bude velmi pravděpodobně přesně opačný.
Musk dělá vše pro to, aby cenu za start nadále snižoval až do extrému - znovupoužitelnosti nosiče.

A to pak bude teprve ta správná finanční revoluce v kosmické dopravě ;)

Něco, jako jsme očekávali od levné dopravy kosmickým výtahem.
Rozdíl je v tom, že Musk tu znovupoužitelnost svých raket zrealizuje dřív, něž vědci dovyvinou vhodné nanovlákno pro spacelift.

ono FH so svojim cross-feedom zrejme velice rychlo klesne pod tych 100 mil. Boostre sa budu oddelovat pri ovela mensej rychlosti a zrejme nebude vacsi problem ich zachranovat (aspon na par dalsich letov, zalezi na odolnosti proti morskej vode). A to ze Musk zachranovat chce, to je snad evidentne.

Ohladom objemu krytu - aerodynamika rakety ma istu variabilitu. F9 moze startovat jak s Dragonom, tak s objemnym krytom, takze take rigidne to zas nebude a urcity priestor na upravy tam asi je. Konieckoncov Atlas uz tiez mal na spici vselico...

\"Musk dělá vše pro to, aby cenu za start nadále snižoval až do extrému - znovupoužitelnosti nosiče.\"

Myslim ze tyto sliby zde jiz byli - a skutecnost byla opacna - proste zde rozhodne nejsem optimista.

A tez si musi uvedomit jeden let koncici smrti posadky na palube a to alepon v pocatcich a jde od \"valu\" - proste v kongresu se jzi prosadi aby, NASA s nim prerusila veskere smlouvy o letech lidi a prostrednictvim tisku se vytvori rozsahla antikampan proti zajmu pripadnych turistu.

[quote]\"Musk dělá vše pro to, aby cenu za start nadále snižoval až do extrému - znovupoužitelnosti nosiče.\"

Myslim ze tyto sliby zde jiz byli - a skutecnost byla opacna - proste zde rozhodne nejsem optimista. [/quote]

nemozeme robit zavery na zaklade jedneho pokusu, navyse ked ten pokus bol vysledkom \"senate engineering\". Treba to skusit znova a inak. To je predsa standardny vyvojovy proces - pokus a omyl. Znovupouzitelnost ako taka nie je moznost, ale nevyhnutnost. Naklady vesmirneho letu nikdy neklesnu na \"pozemsku\" uroven, ak budeme nase vesmirne lode a ich nosice po kazdom pouziti vyhadzovat a vyrabat znova.

\"budeme nase vesmirne lode a ich nosice po kazdom pouziti vyhadzovat a vyrabat znova. \"
Ovsem az budeme mit jinej druh pohonu do te doby to dle vseho zustane znovupouzitelnost jen takova pohadka.

[quote]\"budeme nase vesmirne lode a ich nosice po kazdom pouziti vyhadzovat a vyrabat znova. \"
Ovsem az budeme mit jinej druh pohonu do te doby to dle vseho zustane znovupouzitelnost jen takova pohadka. [/quote]

neexistuje jediny fyzikalny dovod, preco by neslo vyrobit znovupouzitelny dvojstupnovy nosic na zaklade dnesneho chemickeho pohonu. Prve stupne sa mozu restartovat alebo brzdit nafukovacim deceleratorom. AirForce uz vyvija rocketback boostre, a to na zaklade studii, ktore sa robia pred kazdym takymto projektom. Takze pani inzinieri v tom problem nevidia.
Druhe stupne sa mozu obalit tepelnou ochranou a robit klasicke reentry. Opat nie je ziadny fyzikalny dovod, preco by to neslo. Navyse objemny a prazdny stupen by zbrzdil pomerne rychlo. Samozrejme nosnost takeho stupna by klesla, tzn. bavime sa o vacsich raketach, ale pokles nosnosti by bol viac nez vyvazeny zasadnym poklesom ceny.

Taktiez dnesne raketove motory uz vydrzia nasobky svojej projektovanej doby horenia, nie je problem urobit ich este robustnejsie (jediny problem merlinu je v tom, ze zhori pri navrate. Inak by vydrzal niekolko koleciek na orbit a spat prakticky bez udrzby).

Takze z inzinierskeho hladiska nie je problem. Problem bol vzdy v ziskani financovania na vyvoj cohokolvek \"neosvedceneho\".

Raketoplan taky potrebuje 75 tun vyneseni na drahu na svych snad 20 tun uzitecne zateze - pravda ze i neco dolu prinese - ale to zatim neni prilis zapotrebi.

Proste vse neco vazi a to o dost vice - a kontrola motoru bude taky neco stat - srot a seriovejsi vyroba - mozna vysjde lepe.
Takze motory spisa mozna leda tak pres srot - ziskat z nich cene tak materialy zpet k novemu pouziti.

Pak kontrola vsech moznych deformaci 2 stupne rakety a nebo konstrukce jeste bytelnejsi - cenu 1 razove pouzitelneho situ ani nehodnotim radeji.

\"Inak by vydrzal niekolko koleciek na orbit a spat prakticky bez udrzby\"
Tomu neverim - predstavte si kazda ponorka ma pokud vim konstrukcni cislo 3 - teprve az ve 3 nasobne hloubce bude rozdrzen jeji trup.

A lano bezneho vytahu nebo lanovky je snad na tom jeste o mnoho vic co se tyce predimenzovani.

A stejne to musi byt i zde - proste je to z duvodu spolehlivosti - nekolikanasobek a ne ze by to slo pouzit - mene povedeny kousek totiz nemusi tolik vydrzet a to je ten duvod proc tomu tak je.

A batyskaf tez - snad 3 nasobek tlaku nez na jaky je staven - a to presto ze u nej je dosazeni co nejvetsi hloubky jeho hlavni ukol - presto ma tak predimezovanou a tudiz tezkou kabinu.

A tak je to u vseho - 2000 V se testuje izolace transformatoru (primar-sekundar) na 220 V - a mnohem vetsim tlakem nez provoznim se testuje o tlakova nadrz co vim a i ta je o hodne tez predimenzovana.

Na kolik sekund jsou realne vypocitany a zrejme i odzkouseny (prototypy) hlavnich motoru raketoplanu a i proste ze se pokazde kontroluji nam zde muze nekdo tez napsat.

\"Tomu neverim - predstavte si kazda ponorka ma pokud vim konstrukcni cislo 3 - teprve az ve 3 nasobne hloubce bude rozdrzen jeji trup.\"
To možná platí pro civilní ponorky pro turisty. Vojenské mají mezi 1,5 až 2, dle norem daného státu. Trieste (batyskaf) měl tuším 2 (měl se rozdrtit až v hloubce 20 000 metrů).

Ale jinak víceméně souhlas, cokoliv znovupoužitelného a přitom levného bude muset být velmi robustní.

Tak to jsem trosku prekvapen - mozna jsou jine normy (40 leta po valce kdyz skousely 1 batyskaf) - nicmene i 2 je slusne cislo pro batyskaf - o 3 tam psali - ale pravda jen u prvniho modelu batyskafu - pro mensi hloupky.

nemozete brat raketoplan ako meritko vsetkeho. Raketoplan vazi 75ton, ale vacsina z toho je konstrukcia kabiny, nakladoveho priestoru, motorovej sekcie, podvozku a kridel. To je kopa balastu. Raketovy stupen obaleny tepelnou ochranou by vazil cca. tolko co standartny stupen plus tepelna ochrana (dlazdice raketoplanu su lahsie nez polystyren) plus dodatocne stabilizacne plochy. Nic viac.

Ohladom motorov - uz som tu niekde pisal ze v ramci testovania merlinu ti blazni hadzali do turbocerpadla maticky. Musk sa v jednom rozhovore vyjadril, ze ak by vedeli motory zachranit, mozu ich vyuzivat stale dookola (skusim to pohladat). Takze tolko k robustnosti.

Kazdy ma pravo neverit ze nieco ide, ak pritom nezavadza tomu co to robi :)

No, Muska som nenasiel, ale nasiel som toto (na nasaspaceflight fore)

\"I know this is getting off topic, (but still to do with H2/O2 engine turn around - which is pertinent to Skylon). When I asked about it at Rand Simberg\'s place I got this about the SSME\'s

pennypincher Says:
June 7th, 2011 at 3:25 pm

The engines are still inspected quite frequently and that requires their dismounting in many cases.

The basic problem with the Orbiter maintenance is that it was NOT DESIGNED to be easily maintained. Not that it couldn’t have been, but that it wasn’t. The components were “supposed” to have very long life, and so the design features needed to allow them to be removed and replaced without enormous labor were not included. Imagine that 99% of your car engine parts lasted a long time, but the 1% that failed often were buried in the heart of the engine and you had to diassemble the whole engine to get at it. The 99% that works doesn’t help the average much….

All of this could be corrected in a second generation reusable system, applying lessons learned — as long as it were being designed by an organization which viewed high operating cost as a bug, rather than a feature.

So maybe engines with fast turnarounds are practical.\"

[quote]To možná platí pro civilní ponorky pro turisty. Vojenské mají mezi 1,5 až 2, dle norem daného státu. Trieste (batyskaf) měl tuším 2 (měl se rozdrtit až v hloubce 20 000 metrů).
Ale jinak víceméně souhlas, cokoliv znovupoužitelného a přitom levného bude muset být velmi robustní. [/quote] Pro vaši informaci pánové, koeficient bezpečnosti leteckých konstrukcí (mnohonásobně použitelných :) ) se pohybuje v rozmezí 1,25 - 1,5.
A to se v tom vozí nejen vojáci ale i tisíce civilistů. Už více než sto let. ;)
Přesto je letecká doprava statisticky nejbezpečnějším druhem přepravy.

Nevím přesně jaký koeficient použili muskovi konstruktéři při návrhu F9, ale nebude se to o moc lišit od toho 1,5.
Rakety patři taky mezi letadla.

Dám to snad raději sem do sousedního vlákna a nenarušuji aktuální dění na oběžné dráze...

protože od Steva Jurvetsona tu už máme nějaké fotografie z výrobní linky 1. a 2. stupòů Falconu 9 1.1. připravených k odeslání na startovací komplexy.

[img]http://farm9.staticflickr.com/8112/8591558240_60c8165119.jpg[/img]

http://www.flickr.com/photos/jurvetson/8591558240/in/photostream

mal som pravdu, vyzera to ako ceruzka :D

Jen tak pro zajímavost...
člověk žijící poblíž McGregoru pro zajímavost včera vyfotil a natočil nějaký delší test motoru na testovacím stavu.

[img]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=31415.0...
[url=https://lh3.googleusercontent.com/-1AQOXmexGZk/UVHoPkxQFYI/AAAAAAAAEnU/1...ál rozlišení[/url]

A video
http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=31415.0...

Odhadl jsem souřadnice odkud asi bylo foceno... 31.406714, -97.440505

Totéž video přestože se trhá, tak v trochu lepší kvalitě na youtube
http://www.youtube.com/watch?v=pZcj7VwaQkA

A ten samý Tony Whitehead jakožto NSF agent nám dodal další video, které tentokrát pochází z minulého měsíce. Bohužel opět pouze z mobilu a navíc za mizerného osvětlení

https://plus.google.com/105738737418354891895/posts/gsEk9ZN6YyJ

Je to průjezd kolem strukturálního testovacího stavu v severní části testovacího komplexu v McGregoru. Je zde vidět dlouhý stupeò 1.1., vypadá to, že je bez motorů a mohl by to být stupeò pro GH2.
Na záběru je vidět i trojnohý stav pro testování prvních stupòů. V současné době na něm stojí 1.stupeò, který zřejmě do McGregoru dorazil v minulém týdnu.

Snad se dočkáme dalších záběrů než ho seberou. :)

nejaké info z tlačovky: (inak tam nič také zaujímavé nie je - štandardné info o misii)
- elon: f9v1.1 sa pokúsi o návrat pri lete s cassiope - po odpojení bude pokračova po balistickej krivke, potom sa pokúsi pribrzdi pred vstupom do atmosféry a potom sa pokúsi o pristátie na vode... elon predpokladá, že budú potrebova viac pokusov
- elon: chceli by urobi pristátie na zemi niekedy na budúci rok

[quote]
- elon: f9v1.1 sa pokúsi o návrat pri lete s cassiope - po odpojení bude pokračova po balistickej krivke, potom sa pokúsi pribrzdi pred vstupom do atmosféry a potom sa pokúsi o pristátie na vode...
[/quote]

v poslednej dobe SpaceX pomaly ale isto nabieha na rutinnu prevadzku, uz sa tesim ako zas budem sediet pred kompom a so stiahnutym zaludkom cakat ako to dopadne :)

A už je tu fotografie prvního stupně F9v11 umístěného na testovacím stavu v McGregoru.

[img=400x533]https://pbs.twimg.com/media/BGow3I9CYAATqWu.jpg:large[/img]
[url=https://pbs.twimg.com/media/BGow3I9CYAATqWu.jpg:large]V plném rozlišení[/url]

V současné době v McGregoru také probíhají zkoušky motoru Merlin 1D-Vac.

http://www.youtube.com/watch?v=otXdAvTwvKA

- Posun prvního startu F9v11 s polární družicí Cassiope (Vandenberg) z - 18.června na 9.července -start 18:00-20:00 SELČ
- SES-8 stále na červenci
- Thaicom 6 odložen na srpen
- Orbcommy zatím zůstávají na září
- CRS-3 před časem naopak posunutý vlevo z 28. na 11.listopadu.

Doplním se ještě fotografii prodlouženého druhého stupně, která se před týdnem objevila na strukturálním stavu v McGregoru.

[img=650x488]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=31514.0...

Jak naznǎcuje tento článek [url]http://www.wacotrib.com/blogs/joe_science/heads-up-spacex-testing-is-abo... [/url], krátký, 10 s trvající testovací zážeh všech 9 motorů prvního stupně F9 1.1 by měl v McGregoru proběhnout v úterý 30.4.
Zážeh v plné délce 3 minut by mohl následovat několik dní na to.

elonmusk Elon Musk 2h
First test of the Falcon 9-R (reusable) ignition system. Not long now before the hold down fire pic.twitter.com/5r5nJWaNrI

https://twitter.com/elonmusk/status/328386732934430720/photo/1

[img=600x400]https://pbs.twimg.com/media/BI6p_mXCAAEwKq6.jpg:large[/img]

to skusali asi len zazehovu sekvenciu, bez zazehu. Ci? Inak, mam to chapat tak ze F9 v1.1 uz obsahuje technologie F9R? Alebo tento test je separatne od programu F9v1.1?

[quote]to skusali asi len zazehovu sekvenciu, bez zazehu. Ci? Inak, mam to chapat tak ze F9 v1.1 uz obsahuje technologie F9R? Alebo tento test je separatne od programu F9v1.1? [/quote]

neviem... myslim, ze s v1.1 toto nesuvisi, ale isty si nie som...
spacex bude musiet v blizkej dobe otestovat aj prvy stupen pre f9v1.1 pre cassiope (plan bol zajtra na prvy zazih... neviem o tom, ze by sa to zmenilo)

[quote]to skusali asi len zazehovu sekvenciu, bez zazehu. Ci? Inak, mam to chapat tak ze F9 v1.1 uz obsahuje technologie F9R? Alebo tento test je separatne od programu F9v1.1? [/quote]

Z následujujího článku vyplývá, že F9v1.1 bude obsahovat F9R technologie.
[url] http://www.wacotrib.com/mobile/blogs/joe_science/meet-the-falcon--r/arti...

[quote][quote]to skusali asi len zazehovu sekvenciu, bez zazehu. Ci? Inak, mam to chapat tak ze F9 v1.1 uz obsahuje technologie F9R? Alebo tento test je separatne od programu F9v1.1? [/quote]

Z následujujího článku vyplývá, že F9v1.1 bude obsahovat F9R technologie.
[url] http://www.wacotrib.com/mobile/blogs/joe_science/meet-the-falcon--r/arti... [/quote]

tam sa pise toto:
\"There are elements of v1.1 in the rocket pictured in Elon\'s tweet.\"

tj. v1.1 aj f9r budu mat octagonal usporiadanie (o tom sa vie)...
urcite v1.1 bude obsahovat prvky spolocne s f9r... uz len preto, ze sa pokusia zbrzdit prvy stupen...

ale nemyslim si, ze f9r a prvy stupen pre cassiope budu nejak velmi podobne
tiez si myslim, ze ta vec na fotke, nie je prvy stupen pre cassiope - uz len preto, ze spacex povedali, ze prvy test cassiope bude zajtra a zatial to nevyvratili - dokonca ani neverejne (napr. l2)...

F9 1.1 se IMHO nerovná F9R. Falcon 9 1.1 má u obou stupòů prodloužené nádrže, u 1.S 9x M1D v hexagonu a vychlovatelný centrální motor.

F9R bude mít navíc přistávací nohy, jinou verzi hw+sw pro přesné navedení a přistání na místo startu a další prvky zajišující bezpečnost oblasti na pevnině, kam se bude vyhořelý stupeò vracet.
Toto podle mě F9 1.1 mít zatím nebude.

plus... f9r bude musiet mat zosilnenie celeho stupna... a to moze byt hlavny problem... :)

[quote]plus... f9r bude musiet mat zosilnenie celeho stupna... a to moze byt hlavny problem... :) [/quote]No, je otázka, jestli to zesílení neproběhne(-lo) už u v1.1 . Výkonnější motory + delší stupně => více paliva => větší statické i dynamické zatížení.
To, že poloprázdný 1. stupeò F9R bude ještě navíc přistávat na nohy, bych neviděl jako zásadně zvýšený, nebo nový typ zatížení, které by konstrukce v1.1 nedokázala přenést.
Možná jedna, dvě zasílené příčné výztuhy pro přenos sil z \"podvozku\" a víc ne. (druhý stupeò F9R je jiný případ)
Ale můžu se samozřejmě mýlit - neznám do detailu ani všechny případy zatížení, ani samotnou konstrukci.

... i když, tento snímek lecco napoví

[img]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=31075.0... [/img]

http://www.kxxv.com/story/22109526/spacex-to-conduct-test-later-this-week

vyzera to, ze prvy test stupna pre cassiope sa posuva o par dni...
aj ked mi nie je uplne jasne z toho testu, ci ten hovori o tom kratkom teste alebo o full teste

Wow, tak to jsem nečekal.
Elon@twitter:
F9R (pronounced F-niner) shows a little leg. Design is a nested, telescoping piston w A frame.

[img]https://pbs.twimg.com/media/BJSV3UQCAAITfKN.jpg [/img]

... High pressure helium. Needs to be ultra light. All 4 legs together (~60 ft span) weigh less than Model S.

Model S váží 2108 kg -> 1 noha okolo 500 kg - to je super lehká konstrukce!

Takto by měly vypadat kompozitové sklápěci nohy na prvním stupni F9R.
Poměrně dobře se to shoduje s videosimulací z loòska. Teleskopická vzpěra bude ve složeném stavu zcela zakryta nahoru sklopenou nohou. Po uvolnění jediného zámku a natlakování pístu heliem se noha vyklopí o 120 st dolů.
Už aby ten GH2 ukázali.

[img]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=21923.0... [/img]

Re: fotografie vnitřku stupně kterou uvedl pan Pospíšil: Pokud to platí pro celý stupeò, hádal bych , že opustili úplně isogridovou konstrukci (pokud jí vůbec kdy používali) a pevnost zajišují speciálními výztuhami, zřejmě výlisky přibodované k plášti. Rozhodně je to velká úspora materiálu a možná i pracnosti a také váhově to je asi velmi dobré.

isogrid pouzivaju na dragona, neviem o tom ze by to pouzivali aj na nadrze.

[quote]Pokud to platí pro celý stupeò, hádal bych , že opustili úplně isogridovou konstrukci (pokud jí vůbec kdy používali) a pevnost zajišují speciálními výztuhami, zřejmě výlisky přibodované k plášti. [/quote]Na celou konstrukci nádrží raket rodiny Folcon se v maximální možné míře využívá třecí svařování FSW (Friction Stir Welding) a to bodové i liniové.
Tady například FSW svářecí stolice, pro přivaření stringerů k segmentu pláště nádrže F9 (průměr 3,66 m).
Z tohoto snímku je taky patrné, když ho porovnáme s novějším obrázkem o pár příspěvků výš, jak byla hustota podélných výztuh u verze 1.0 nižší než u připravované v1.1.

[img]http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=31303.0... [/img]

Jak správně uvedl yamato, SpX použila isogrid jen na skořepině lodí Dragon.

[img=450x400]http://www.spacex.com/assets/img/20101001_vessel.jpg [/img]

Pages